Zurique para Milão, a direito pelos Alpes.

O percurso e o túnel

Para sul pela A2, passando Lucerna, pelo túnel rodoviário do Gotardo até ao Ticino, descendo por Bellinzona e Lugano, atravessando a fronteira em Chiasso e entrando na autoestrada italiana até Milão.

O Gotardo é a variável, e vale a pena perceber porquê. É um túnel de tubo único, com uma via em cada sentido e quase 17 km de comprimento, e em dias de pico — fins de semana de verão, a Páscoa, o êxodo de férias italiano — as filas à entrada podem chegar a duas horas ou mais. É a mais previsível das imprevisibilidades do trânsito suíço.

Quando está mau, a alternativa é o San Bernardino: acrescenta distância mas, no cômputo geral, poupa tempo com frequência. Um motorista que verifica as condições antes de partir, em vez de se pôr na fila, é a diferença prática neste percurso.

Porquê fazer de carro

Há voos e há um bom comboio. O transfer ganha em circunstâncias concretas: quando são três ou mais e o preço por veículo bate três bilhetes; quando leva bagagem que torna uma mudança de aeroporto ou de estação genuinamente desagradável; quando quer parar em Lugano ou em Como pelo caminho; e quando os pontos de partida e de chegada não são o aeroporto e a estação.

Porta a porta, a viagem de carro é também mais competitiva do que o horário sugere. Três horas e meia num só veículo comparam-se bem com um voo, depois de contarmos honestamente o check-in, a segurança e dois transfers de aeroporto.

Onde deixamos em Milão

Em qualquer sítio: o centro da cidade, os hotéis do Duomo, o recinto da Fiera Milano em Rho, o bairro empresarial de Porta Nuova, ou diretamente em Malpensa, Linate ou Bérgamo, se for apanhar outro voo. As viagens transfronteiriças são rotina para nós, e os nossos veículos e motoristas levam a documentação para operar comercialmente em Itália.